越是寒冬，越要苦练"内功"。说起来容易，做起来却殊为不易。
在新冠疫情的影响之下，身处"寒冬"中的传统汽车业，在向"四化"转型过程中，究竟是"原地踏步"甚至将原有规划搁置，还是持之以恒地强化"内功"呢？
站在十字路口上，这无疑是对各个主流品牌的一次"灵魂拷问"。
本周，广汽菲克就此做出了重要的抉择。
功夫汽车获悉，广汽菲克的中方股东——广汽集团于3月23日发布的第五届董事会决议公告中称，将按股比向广汽菲克提供委托贷款5亿元（股东双方共10亿元）。该笔资金投入将用于广汽菲克Jeep品牌中长期产品规划，和加速全系SUV产品新能源战略落地。
这意味着，广汽菲克并没有因疫情而改变原有的中长期规划，更没有"做减法"。在既定的道路上，广汽菲克将进一步借助双方股东的强大实力，强化中长期规划以及新能源的转型。
事实上，疫情发生以来，包括广汽集团等在内的汽车集团除了全面战"疫"、有序复工复产之外，也在强化未来产品的规划以及全新技术的研发投入，向"汽车四化"转型的步伐并没有停歇。同样，作为主流合资车企，广汽菲克也通过股东方的"赋能"，利用最为高效的方式，加速中国本土化以及汽车"四化"的步伐。
由此，我们不难发现，疫情只是暂时的，并没有打乱主流车企与品牌的中长期节奏。
更值得关注的是，广汽菲克这次通过股东获得10亿元委托贷款的方式，虽非涉及金额重大，但具有深意，皆因事关合资车企"转型大业"中的一次尝试。
（1）10亿贷款加码"转型大业"，高效赋能中长期规划
我们都知道，在汽车"四化"道路上，要将"蓝图""施工图"建成"实景图"，除了需要格局与前瞻眼光之外，更需要资金的支持。通过今年财报，我们不难发现，无论是戴姆勒、宝马还是大众、通用，以及广汽、上汽等，都为此加大了投入，甚至是将"全身最硬的鳞"，都给了"转型大业"上。
那么，作为一家主流车企，在这场"转型大业"中，应该才能做得高效而为呢？
无疑，借助股东双方的力量，是最为有效的策略。尤其在转型资金需求方面，合资企业更应该主动作为，根据不同时期的特点，进行资金的筹措，实现一"低"一"高"的效果——保持更低的资金筹措成本，实现更高效的资金筹措方式。
而广汽菲克在本周就以这种一"低"一"高"的方式，筹措资金，为"转型大业"赋能。
这种方式简而言之，广汽菲克的中外方股东各自向广汽菲克提供委托贷款5亿元，股东双方共10亿元。
其实，这笔资金的用途之处，早在去年广州车展上已经为业界所了解。
在广州车展上，广汽菲克公布了一系列的"转型大业"的规划：
首次，Jeep品牌已经启动并将在中国市场率先推进全面电动化，2024年前将实现Jeep全系列产品的电动化。同时，Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究，在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。
其次，借助FCA的领先技术，Jeep品牌将实现自动驾驶技术的快速升级和应用，在L2级起步的基础上，实现领先行业的配置水平。
再者，今后，广汽菲克将继续推进产品型谱的研究与探索，在未来进一步扩大产品在不同品类市场的覆盖率，从而推动企业在中国市场长期可持续的稳健发展。
由此可见，双方股东这笔10亿元的委托贷款，将用于广汽菲克Jeep品牌中长期产品规划和加速全系SUV产品新能源战略落地。
我们也可以从中窥视出，Jeep全球化重心将落在中国本土化上，广汽菲克在"转型大业"上需要更强有力的支持。
同时，我们可以明显感觉到，一体化以后的广汽菲克，正在为下一次崛起蓄力；而这次动兵马前的粮草先行，也是这种长远规划和整体战略调整的实际证明。
（2）对合资车企转型，释放出什么信号？
其实，广汽菲克中长期规划此次获得股东方的高效赋能，释放出一个重要信号：在"转型大业"中，类似广汽菲克这样致力于中国本土化的合资车企，站在两大股东的肩膀上，从而拥有更坚实的基础。
当然，前提是，合资企业需要考量，如何根据外界变化，在资金、技术等来源上，更高效利用，让股东各方资源的整合形成1+1>2效应。
我们也必须清醒地看到，传统汽车业的"转型大业"可谓任重道远，绝非一蹴而就。这需要主流车企一方面仰望星空，一方面脚踏实地。
相对于大型汽车集团而言，合资车企转型必须脚踏实地，操作上更灵活高效。这就是考量合资方管理层的大智慧。
无疑，广汽菲克此次在资金筹措上以"一高一低"的高效方式，给业界做了一次有益的尝试，给同行交出了一个务实的答案。
功夫拍案：
在低谷中"深蹲"积蓄能量，将来方能跳得更高。
这些在疫情的低谷期为中长期"做加法"的车企，无疑更值得期待。
毕竟，冬天苦练内功、潜行，走过去，就是春天。
